Filtro contenuti: Come funziona impianti
Alla scoperta di come funzionano gli impianti a fune
Funivie urbane come sistemi di trasporto di massa
Casi di studio, specifiche tecniche e modelli di business
Le funivie come modalità di transito urbano
Le funivie come modalità di transito: una rassegna dei progressi tecnologici, delle caratteristiche delle aree di servizio e degli impatti sociali in America Latina e nei Caraibi
L’innovazione urbana che solleva le città: i vantaggi delle funivie e le sfide ancora da vincere
Negli ultimi anni, le funivie stanno emergendo come un’alternativa di trasporto urbano promettente, offrendo una soluzione innovativa per affrontare le sfide di congestione e inquinamento nelle città. A differenza degli autobus tradizionali, le funivie presentano una serie di vantaggi che le rendono una scelta attraente per migliorare la mobilità urbana, ed alcuni svantaggi che è bene analizzare.
Il tappeto di risalita: la scelta conveniente e senza complicazioni per le piccole località sciistiche
Quando si tratta di trasportare gli sciatori sulle piste, due delle opzioni più comuni sono il tappeto di risalita e la sciovia. In questo articolo, esamineremo le ragioni per cui il tappeto di risalita risulta essere una scelta più conveniente rispetto alla sciovia per le piccole località sciistiche soprattutto del fine settimana, prendendo in considerazione i fattori costo, accessibilità, sicurezza e facilità di gestione.
Innovazioni normative, tecnologiche ed operative nei trasporti a fune
Pubblicazione estremamente interessante del Prof. Umberto Petruccelli dell’Università degli Studi della Basilicata. Con riferimento agli impianti di trasporto a fune ed in particolare a quelli aerei il lavoro presenta una disamina critica delle novità intervenute nell’ultima decade in termini normativi, tecnologici ed operativi e delle possibili conseguenze sulle caratteristiche progettuali, sulle prestazioni, sulla sicurezza e sui costi delle realizzazioni.
Nuovo libro “Impianti a fune per trasporto persone e materiali”
Questo nuovo libro nel settore degli impianti a fune è inteso come compendio di una disciplina raramente trattata a livello organico, dalla progettazione all’esercizio, dalla storia alle norme tecniche, dalle componenti al sistema nella sua interezza.
Come funzionano le morse automatiche per impianti a fune seggiovie e cabinovie
Le morse automatiche consentono ai veicoli di cabinovie e seggiovie dette appunto “ad ammorsamento automatico” di svincolarsi dalla fune durante il percorso nelle stazioni, dove vengono trascinati lentamente da convogliatori a catena o pneumatici; al termine del percorso la morsa si chiude nuovamente sulla fune. In questi video viene mostrato il funzionamento delle morse allo stato dell’arte dei principali costruttori funiviari.
Come funziona una cabinovia monofune ad ammorsamento automatico
In questo video in lingua inglese, molto ben realizzato, vengono descritte tutte parti meccaniche di una cabinovia ad agganciamento automatico.
Il trasporto biciclette su seggiovie, secondo Leitner e Doppelmayr
Il trasporto biciclette sugli impianti a fune nella stagione estiva sta divenendo sempre più un core business degli impiantisti funiviari; proponiamo due nuovi video a confronto per due soluzioni di trasporto bici con veicoli dedicati, molto simili tra loro, ma che si differenziano in alcuni particolari.
Come funziona la funivia Funifor
Il funifor è un brevetto della Doppelmayr Hoelzl costruzione funivie di Lana D’Adige (BZ); si tratta di un impianto funiviario a va e vieni con due funi portanti e una unica fune trante (tesa a doppio anello, lo vedremo in seguito tramite un disegno). La principale innovazione è stata spostare le funi al di fuori dalla sagoma della cabina portando ad una maggiore stabilità delle vetture, possibilità di realizzare sospensioni molto piccole e di conseguenza stazioni molto più piccole delle vecchie.
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E-Book Introduzione agli impianti a fune FREE DOWNLOAD
E-book in formato PDF di introduzione agli impianti a fune, 52 pagine con molte foto per una presentazione globale del mondo degli impianti di risalita.
Come funziona una funivia a va e vieni
Fra le due stazioni sono tese due funi (o due coppie da due) portanti fisse dove corrono i rulli dei carrelli con le cabine; queste funi sostengono tutto il peso delle cabine. A trascinare le cabine è una terza fune chiusa ad anello, detto traente, azionata da un argano posizionato a monte o a valle e tensionata nell’altra stazione.
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Il ruolo del vetturino nelle funivie a va e vieni
In questi giorni molti si sono chiesti se la figura del vetturino avesse potuto evitare l’incidente di Stresa. Scopriamo insieme il ruolo della persona che per oltre 100 anni ha accompagnato i viaggiatori durante le salite in funivia e che lentamente sta sparendo dai nuovi impianti.
Il freno di emergenza sulle funi portanti nelle funivie a va e vieni
Una invenzione importante dell’ingegnere funiviario Zuegg di Merano fu il freno automatico sul carrello, montato su ogni carrello delle cabine, il quale in caso di rottura della fune traente entra in funzione automaticamente.
Scale mobili accessibili da sedie a rotelle e carrozzine per portatori di handicap
Si tratta di scale mobili particolari in cui è possibile, tramite scambi mobili nelle rotaie di guida, bloccare tre scalini estensibili, portandoli a pari quota a realizzare una piattaforma accessibile da sedie a rotelle
La cabinovia Schindlergratbahn con cabine che aprono le porte da entrambi i lati
La Schindlergratbahn è la prima cabinovia dove le cabine sono dotate di porte sia sul consueto lato esterno, che nel lato interno; la stazione intermedia asimmetrica infatti consente la discesa solo dal lato interno a causa della conformazione del terreno; doppie leve di comando aprono le porte interne o esterne a seconda della stazione in cui ci si trova, monte valle o intermedia. Si tratta del primo impianto monofune di questo tipo realizzato al mondo.
LEITNER DirectDrive, primato indiscusso sul mercato delle funivie
Nello sviluppo tecnologico degli impianti di risalita un ruolo da protagonista è quello che viene recitato dagli azionamenti diretti. E LEITNER questo lo ha riconosciuto ben presto. Il sistema senza riduttore DirectDrive con convertitore di frequenza LeitDrive “firmati” LEITNER da più di 20 anni sono un punto di riferimento insostituibile nel mondo funiviario.
Come funziona il sistema Doppelmayr AURO con stazioni non presenziate
Con “AURO – Funivie autonome”, Doppelmayr/Garaventa presenta le cabinovie con stazioni ad elevata automazione, non presenziate da operatori. Il concetto è all’avanguardia per il futuro della mobilità a fune ed è composto da vari provvedimenti spiegati in questo articolo.
Una visita virtuale alla 3S dello Kitzsteinhorn
razie ad una serie di scatti a 360° in alta risoluzione è possibile visitare la nuova cabinovia del Kitzsteinhorn in tutti i dettagli tecnici; un modo di scoprire l’impianto anche in questo periodo in cui non è possibile muoversi da casa.
Dispense per la preparazione all’esame di capo servizio di impianti a fune – Regione VDA
Versione su file unico delle numerose dispense messe a disposizione dalla Regione Autonoma Valle d’Aosta nel proprio sito web istituzionale. Si tratta di un libro fondamentale per conoscere a fondo la tecnologia funiviaria sotto tutti gli aspetti. Fortemente consigliato. Seconda versione, aggiornata al 06/2020.
Soccorso nelle funivie a va e vieni: soluzioni tradizionali e proposta di un approccio integrato
Condividiamo questa tesi dell’Ing. Stefano Caserza, disponibile nella biblioteca tesi online del Politecnico di Torino
I vantaggi del sistema Agudio Flyingbelt
Il sistema Flyingbelt è un nastro trasportatore continuo sospeso, tramite corone di rulli, su funi. Consente di sorvolare terreni o aree industriali occupate, fiumi, strade ed altri ostacoli in modo pratico ed ecologico e garantisce un flusso continuo di materiale sfuso al servizio di industrie, impianti minerari, grandi cantieri.
Come funziona l’azionamento diretto Doppelmayr Direct Drive
Il Doppelmayr Direct Drive (DDD) è un concetto di azionamento senza riduttore, che lo rende particolarmente silenzioso e a basse vibrazioni, nonché energeticamente efficiente e di facile manutenzione.
Il nuovo sistema RPD Nexo di Doppelmayr per il monitoraggio posizione fune
Il sistema RPD Nexo rappresenta l’evoluzione del dispositivo di monitoraggio posizione fune Doppelmayr/Garaventa.
Nuovo libro “The world of Ropeways”
High-Tech ad altezze vertiginose: come sono costruite e come funzionano le funivie, in un nuovo libro disponibile in libreria
Come funziona una funivia? Video
Prendiamo la funivia quando andiamo a sciare, o a fare escursioni in montagna, e superiamo letteralmente “appesi a un filo” dislivelli di centinaia di metri in pochi minuti. Un documentario realizzato dalla RSI, televisione Svizzera, di Artur Schmidt e Rosanna Pedrini
Come funziona il sistema RPD / CPS controllo posizione fune
Il sistema di controllo posizione fune garantisce un monitoraggio costante contro lo scarrucolamento su impianti a moto continuo. Sia Leitner che Doppelmayr propongono questo sistema basato sullo stesso principio.
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Veicolo di soccorso automotore Vöest, 1968
La pubblicità di un sistema automotore per il soccorso sulle funivie a va e vieni, anno 1968
Sistemi anticaduta per seggiovie: la proposta Leitner Ropeways
Le seggiole LEITNER per ammorsamenti fissi ed automatici offrono un eccellente comfort di viaggio unito ad un elevato standard di sicurezza. Attraverso la barra di sicurezza bloccabile, il Kid Stop® o il poggiasci per ciascun posto, si incrementata la sicurezza dei passeggeri offrendo agli operatori la massima tranquillità anche durante il trasporto di bambini. Continua a leggere
Sistemi anticaduta per seggiovie: la proposta Doppelmayr
La Doppelmayr da anni è impegnata nella ricerca di soluzioni per la protezione dei viaggiatori dalle cadute accidentali da seggiovie; presentiamo di seguito le principali soluzioni disponibili. Continua a leggere
Come funziona il sistema di riscaldamento sedili per seggiovie
Presentiamo di seguito le soluzioni dei costruttori che offrono il sistema di riscaldamento dei sedili nelle seggiovie.
L’impronta ecologica di un impianto funiviario in ambiente urbano
A cura di Klaus Erharter – Direttore tecnico della Leitner Ropeways
Lo stato dell’arte della tecnologia 3S Leitner
A cura di Giorgio Pilotti, responsabile vendite Leitner Ropeways
Come funziona l’ammorsamento automatico Carlevaro & Savio
In questo articolo spiegheremo il funzionamento del sistema di ammorsamento automatico inventato e costruito dalla Società Carlevaro & Savio e poi utilizzato anche dalle aziende Piemonte Funivie (Italia), Agudio (un solo impianto in Svizzera), Heckel (Svizzera e Germania) e Cables & Monorails Mancini (Francia), mentre C&S si occupò prevalentemente del mercato americano.
Come funziona il magazzino Leitner a passo variabile
Il magazzino con catena di trascinamento a passo variabile è una collaudata soluzione adottata ormai da molti anni in seggiovie e cabinovie ad ammorsamento automatico, dove le dimensioni dei veicoli e la presenza di curve impongono che nei tratti in curva venga mantenuta una spaziatura doppia rispetto a quella utilizzata nei tratti rettilinei.
Come funziona il magazzino Bartholet
In questo articolo andremo a vedere come funziona il magazzino automatico della azienda svizzera BMF (Bartholet Seilbahnen), automatizzato nella versione italiana da Nidec.
Come funziona la funivia Bartholet di Brest
La tecnologia sviluppata e brevettata per le Funivie da Bartholet è una novità assoluta mondiale. Si basa infatti su un principio di funzionamento, secondo il quale le cabine s’incrociano una sopra all’altra, anziché una di fianco all’altra.
Come funziona il sistema Aeromovel
l 10 Agosto 2013 è stato aperto il People Mover dell’aeroporto di Porto Alegre in Brasile. La linea misura 814m di lunghezza, più 200m di binari di servizio. Due veicoli sono a disposizione, uno per 150, l’altro per 300 persone. Non si tratta di un sistema a fune, ma ce ne occupiamo per l’alternativa che offre ai people mover a trazione funicolare.
L’ambito di applicazione delle funivie nel trasporto urbano
L’applicazione ideale degli impianti a fune nel trasporto urbano viene limitata dalla portata oraria (max 5000 per impianti aerei e 8000 per funicolari) e dalla lunghezza massima realizzabile con singoli anelli di fune, attualmente 3 o 5 km.
Come funziona il magazzino automatico in stazione Leitner
Il rimessaggio in stazione dei veicoli è l’alternativa più economica, sia in termini di spazi che di costi, ai tradizionali magazzini esterni. In combinazione con la manutenzione integrata in stazione, questa soluzione consente una manutenzione efficace del veicolo al riparo dagli agenti atmosferici.
Cabinovie o seggiovie? Cosa preferiscono gli sciatori?
Sempre più cabinovie: cosa ne pensano gli utenti? Negli ultimi anni molte seggiovie sono state sostituite da nuove cabinovie ad ammorsamento automatico.
Come funziona lo scambio veloce nelle cabinovie
Sia Leitner Ropeways che Doppelmayr propongono scambi veloci per smistare i veicoli tra due o più tronchi di cabinovie o seggiovie.
E-book Introduzione agli impianti a fune
E-book in formato PDF di introduzione agli impianti a fune, 52 pagine con molte foto.
Il radiocomando Funitek per azionare gli impianti di risalita
Un nuovo e innovativo optional, il RADIOCOMANDO per il magazzino e per il servizio di manutenzione degli impianti, garantisce ed eleva ulteriormente gli standard di sicurezza nelle fasi di gestione e di mantenimento.
La tecnologia funiviaria spiegata in modo pratico e comprensibile nel nuovo libro “Ropeway Technology” di Gottfried Hofmann
Le conoscenze degli esperti funiviari riassunta in modo compatto e comprensibile su 834 pagine, questo è il lavoro di Gottfried Hofmann.
Come funziona il magazzino TGZ a spaziatura variabile per seggiovie e cabinovie
Le ultime tecnologie vogliono magazzini automatici sempre più piccoli, ma con la stessa capienza seggiole.
Come funziona il sistema Aerobus
Come funziona il sistema Aerobus
Gondola con vista: il trasporto urbano secondo Leitner
Gondola con vista: il trasporto urbano secondo Leitner
Come funziona un impianto di innevamento?
Come funziona un impianto di innevamento Continua a leggere
Le opere di linea Leitner 2014
Le opere di linea Leitner 2014 Continua a leggere
I nuovi azionamenti Leitner Leitcontrol
I nuovi azionamenti Leitner nel 2014
Le varie tipologie di stazioni Leitner nel 2014
Le varie tipologie di stazioni Leitner nel 2014
Come funzionano gli argani degli impianti Leitner
Come funzionano gli argani degli impianti Leitner
Come funzionano i magazzini Leitner 2014
Come funzionano i magazzini Leitner 2014
30 anni nella tecnica di agganciamento automatico della Doppelmayr
30 anni nella tecnica di agganciamento automatico della Doppelmayr Continua a leggere
Come funziona l’azionamento diretto Leitner DirectDrive
Questa tecnica innovativa, che opera senza trasmissione, consente significative riduzioni del consumo energetico delle funivie e al tempo stesso è utilizzata come generatore negli impianti eolici. Si tratta di un sistema più affidabile rispetto a soluzioni analoghe e più comodo per i passeggeri, in quanto più silenzioso. Continua a leggere
Il nuovo concetto Doppelmayr per il soccorso integrato senza calata nelle funivie
Il nuovo concetto di evacuazione della Doppelmayr, che permette ai passeggeri di essere sempre e comunque trasportati alla stazione più vicina, è sicuro non solo oggettivamente, ma anche nella percezione dei passeggeri. Continua a leggere
Sistemi anticaduta per seggiovie: le proposte dei costruttori
Molto, troppo spesso, siamo costretti a riportare notizie relative a cadute di passeggeri da seggiovie; gli incidenti sono quasi quotidiani, e come sito di riferimento per esercenti e frequentatori di impianti a fune desideriamo portare e mantenere in primo piano questa problematica.
Come funziona il sistema Frey-FUA EAG Teichmann
Le funivie dispongono di un sistema di segnalazione e comando via fune, di un sistema di controllo dell’isolamento delle funi di manovra e di un sistema di controllo dell’isolamento della fune soccorso.
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Come funziona il magazzino automatico in stazione Doppelmayr
Questo sistema di rimessaggio automatico in stazione è stato installato per la prima volta nel 2006 nella cabinovia 8-MGD Reckmoos; è possibile parcheggiare fino ad un totale di 20 cabine per stazione nelle stazioni si valle che di monte; è consigliato quindi per impianti con massimo 40 cabine, altrimenti è necessario realizzare un piccolo magazzino esterno.
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Come funziona il magazzino semiautomatico Doppelmayr
Abbiamo visitato la seggiovia ad ammorsamento automatico “Sattele” a Sarentino (anno 2005) per spiegare il funzionamento del magazzino a gravita semiautomatico Doppelmayr Italia (ex Agamatic)
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Come funziona il magazzino ad anello Doppelmayr
n questa sezione vedremo il funzionamento del magazzino Agamatic ad anello e singola trave di entrata e uscita; a tal fine abbiamo visitato la cabinovia Reinswald-Pfnatsch in Val Sarentino.
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Come funziona il magazzino a catena Leitner anni 90
Grazie alla collaborazione con la società Mottolino di Livigno, in queste pagine speciali vi illustriamo il funzionamento del magazzino automatico Leitner, montato nel corso degli anni 90 su alcuni grandi impianti, come ad esempio Dantercepies, col Raiser e appunto Livigno.
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Come funziona il magazzino Agudio
Gli impianti ad agganciamento automatico costituiscono l’oggetto principale degli interrogativi posti a Funivie.org. Una delle richieste più comuni riguarda il funzionamento dei magazzini per i veicoli, così in queste pagine vogliamo illustrarvi il sistema più semplice ma efficace di rimessaggio: il magazzino AGUDIO delle mitiche cabinovie esaposto Pininfarina design che hanno indubbiamente segnato la storia del trasporto a fune.
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Come funziona l’Agudio Flyingbelt
Il nuovo prodotto commercialmente denominato FLYINGBELT® è un impianto di trasporto aereo con nastro trasportatore in conca profonda semicircolare sospeso a funi tramite cavallotti e rulli fissati a questi ultimi.
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Come funziona il Railcon
Railcon è il sistema che, utilizzando il principio dei Ropecon, è stato creato per la movimentazione dei bancali (pallet); in questo caso i rulli corrono su rotaie; anche qui è tutto completamente automatizzato ma il principio generale è lo stesso.
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Come funziona un Ropecon
Il Ropecon è un trasportatore continuo per materiale sfuso costituito da un nastro con bordo laterale ondulato che viaggia sospeso su due coppie di funi portanti chiuse (le stesse utilizzate nelle funivie), una per l’andata e una per il ritorno, posta al di sotto dell’andata.
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Come funziona il Funitel
Il sistema Funitel, evoluzione del sistema DMC inventato dall’ingegnere francese Denise Creissels, utilizza due funi parallele che corrono alla stessa velocità alle quali sono ammorsate automaticamente le vetture tramite quattro morse automatiche.
Come funziona un People Mover a fune
I People mover sono sistemi di trasporto terrestre nei quali le vetture corrono su rotaie tramite pneumatici e vengono trainate da una fune; praticamente riprendono il concetto delle funicolari.
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Come funziona lo spaziatore Agudio
Il sistema di spaziatura dei veicoli in linea sugli agganciamenti automatici costituisce uno degli aspetti più importanti. Esso infatti permette innanzitutto di evitare delle pericolose collisioni fra i veicoli nelle stazioni e di mantenere un certo bilanciamento della linea.
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Come funziona l’ammorsamento automatico bimorsa Leitner
In questo servizio, realizzato con la preziosa partecipazione della società Mottolino di Livigno, vi illustriamo come avviene l’ammorsamento dei veicoli alla fune portante-traente. A tale scopo ci siamo addentrati lungo la trave di lancio della CA12 Leitner dotata di doppia morsa.
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Come funziona l’ammorsamento automatico Agudio
L’ammorsamento dei veicoli sugli agganciamenti automatici costituisce l’aspetto sicuramente più importante e delicato. Un sistema di ammorsamento particolare è quello utilizzato negli agganciamenti automatici delle CA6 AGUDIO, impianti che per tanto tempo hanno dominato il settore.
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Come funziona una cabinovia monofune ad agganciamento automatico
Come funziona una cabinovia monofune ad agganciamento automatico
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Come funziona una cabinovia bifune 2S
Il carrello riprende l’idea delle funivie tradizionali, con dei rulli che corrono su una fune portante, mentre la morsa automatica, tipica degli impianti monofuni, consente l’agganciamento automatico alla fune traente.
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Come funziona una cabinovia trifune 3S
3S significa 3 seil, in tedesco tre funi, trifune. E’ un ibrido tra una funivia e una cabinovia in quanto ci sono due funi portanti fisse per linea dove corrono, ammorsati automaticamente ad una fune traente, dei carrelli funiviari che sostengono cabine da 35 persone ciascuna; vengono riuniti cosi i vantaggi di cabinovie ovvero tempi di attesa ridotti al minimo, alte portate, stabilità al vento e possibilità di superare notevoli franchi verticali da terra.
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In Val Thorens prima cabinovia Doppelmayr a funzionamento autonomo senza operatori Cairn-Caron
Le due cabinovie a 8 posti Cairn e Caron possono essere controllate da un solo addetto presente nella stazione di monte.
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