Come funziona la funivia Funifor

Il funifor è un brevetto della Doppelmayr Hoelzl costruzione funivie di Lana D’Adige (BZ); si tratta di un impianto funiviario a va e vieni con due funi portanti e una unica fune trante (tesa a doppio anello, lo vedremo in seguito tramite un disegno). La principale innovazione è stata spostare le funi al di fuori dalla sagoma della cabina portando ad una maggiore stabilità delle vetture, possibilità di realizzare sospensioni molto piccole e di conseguenza stazioni molto più piccole delle vecchie.

 

La fune traente è disposta secondo questo schema a doppio anello

 

Il cuore del brevetto è proprio la disposizione del cavo trante; in entrambe le stazioni la fune si avvolge su pulegge verticali: due motrici a valle e due rinvii a monte. Il carrello è equipaggiato con quattro pulegge di compensazione disposte orizzontalmente che annullano la necessità di installare qualsiasi sistema meccanico di ancoraggio tra fune traente e carrello (tamburi o teste fuse); è possibile esaminare continuamente il cavo traente in quanto non ci sono piu parti nascoste o soggette a particolari sforzi.

 

 

 

Un unico motore centrale (o due in serie) trasferisce la forza motrice alle due pulegge parallele verticali tramite un riduttore ad assi ortogonali:

Le funi portanti parallele sono ancorate in entrambe le stazioni, le stazioni sono il 50% più basse delle stazioni delle normali funivie in quanto le sospensioni sono molto basse:

 

Le due linee sono completamente indipendenti, le due vetture possono marciare parallelamente oppure, nei momenti di scarso traffico si può far viaggiare una sola vettura; altro vantaggio è il salvataggio facilitato di molto grazie alla possibilità di raggiungere con la vettura funzionante quella guasta e trasferire i viaggiatori con una semplice passerella

 

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